د شا پاڼې جامع پسرلی د ډیر تطابق او لږ وزن ژمنه کوي.
د "لیف سپرینګ" اصطلاح ذکر کړئ او د زاړه ښوونځي عضلاتي موټرو په اړه فکر کولو تمایل شتون لري چې غیر پیچلي، د کارټ سپرنګ، جامد اکسل شاته پایونه لري یا د موټرسایکل په شرایطو کې، د لیف سپرینګ مخکینۍ تعلیق سره د جګړې دمخه بایسکلونه. په هرصورت، موږ اوس د موټروکراس بایسکلونو لپاره د نظر بیا ژوندي کولو په لټه کې یو.
په حقیقت کې، پداسې حال کې چې خام، زاړه تعلیق سیسټمونه ډیری وختونه د پاڼو چینې کاروي، پسرلی پخپله معمولا د دوی د پیچلتیا نشتوالي سرچینه نه ده. د شیورلیټ کارویټ په 1963 کې د دوهم نسل څخه تر 2020 کې د اتم نسل تر پیل پورې په خپلواک تعلیق کې د ټرانسورس لیف چینې کارولې، په 80 لسیزه کې د مرکب پلاستيکي واحد پاڼې چینې غوره کړې. لږ مشهور، والوو په خپلو څو وروستي ماډلونو کې مرکب، ټرانسورس لیف چینې کاروي. په سمه توګه کارول شوي، د عصري موادو څخه جوړ شوي پاڼې چینې د فولادو کویلونو په پرتله سپک کیدی شي، او په ځینو مواردو کې د دوی اوږد، فلیټ شکل د بسته بندۍ لپاره اسانه دی. مرکب لیف چینې، د دودیزو فلزي پاڼو چینو د ډکو پاڼو پرځای د یوې ټوټې څخه جوړ شوي، د څو پاڼو د یوځای کیدو د رګیدو څخه هم مخنیوی کوي، کوم چې د زړو ډیزاینونو یو له اصلي نیمګړتیاو څخه و.
د لیف سپرینګونه په عصري دور کې په موټوکراس بایسکلونو کې مخکې هم څرګند شوي دي. د یاماها د ۱۹۹۲-۹۳ فابریکې کراسر، YZM250 0WE4، په شا کې یو واحد مرکب پاڼی کارولی و، د هغې مخکینۍ برخه د انجن لاندې تړل شوې وه او شاته برخه یې د سوینګ آرم لاندې یوې اړیکې ته تړل شوې وه، نو لکه څنګه چې شاته څرخ پورته شو، پاڼی د پسرلي چمتو کولو لپاره فلیکس شو. نظر دا و چې هغه ساحه پاکه شي چیرې چې شاته پسرلی او ډمپر به معمولا ناست وي، د انجن لپاره مستقیم انټیک لاره ته اجازه ورکوي. یو کمپیکٹ، روټري ډمپر هم نصب شوی و او بایسکل په ۱۹۹۲ او ۱۹۹۳ دواړو کې د آل جاپان اتلولۍ کې د ریس ګټونکی و.
زموږ نوې ډیزاین، چې د اتریش شرکت د پیټینټ غوښتنلیک کې څرګند شوی، یاماها ته اشاره کوي او د بسته بندۍ له پلوه ورته ګټې په ګوته کوي، مګر یو مختلف ترتیب غوره کوي. لکه څنګه چې په عکسونو کې ښودل شوي، موږ پاڼه په نږدې عمودی لوري کې ځای په ځای کوو، د انجن شاته په وړاندې کلک ترڅو هغه ځای پاک کړو چې معمولا د کویل اوور لخوا ډک شوی وي (پیټینټ تاییدوي چې پداسې حال کې چې د هغې مخکښ عکس د دودیز موټروکراسر په عکس باندې سیسټم پوښل شوی ښیې، په عکس کې ښودل شوی کویل پسرلی به شتون ونلري).
د پسرلي پورته او ښکته برخه هر یو د لینکیجونو پای ته په کلکه تړل شوي دي. پورتنۍ لینکیج په مرکزي ډول د بایسکل په اصلي چوکاټ کې نصب شوی، پداسې حال کې چې ښکته لینکیج د سوینګ آرم لاندې د بریکٹ څخه محور کوي. پایله دا ده چې، لکه څنګه چې سوینګ آرم پورته حرکت کوي، یو موړ د مرکب پاڼی پسرلي ته معرفي کیږي. د تنظیم کولو اضافه کولو لپاره، د پورتنۍ لینکیج اوږدوالی د سکرو تار او د تنظیم کونکي نوب له لارې تنظیم کیدی شي، چې په سیسټم کې د پری بار زیاتول یا کمول اسانه کوي.
د پیټینټ په برخه کې د شا د پای لپاره ډیمپر نه ښودل کیږي مګر متن یې تاییدوي چې د شا تعلیق کنټرول لپاره به دودیز ډیمپر وکارول شي. په هرصورت، دا باید د عادي شا شاک په پرتله ډیر کمپیکٹ وي، یا په بل ډول نصب شي، ترڅو KTM ته اجازه ورکړي چې د لیف سپرینګ ګټو څخه ګټه پورته کړي، کوم چې په لویه کچه د هغه ځای سره تړاو لري چې دا یې آزادوي. پیټینټ وړاندیز کوي چې دا ځای د پاور ټرین برخو لکه ایر بکس، انټیک ټریک، یا مفلر جوړولو لپاره کارول کیدی شي، د مثال په توګه، لوی یا ډیر اغیزمن. سربیره پردې، ډیزاین کولی شي په راتلونکي بریښنایی ځواک لرونکي موټوکراس بایسکلونو کې د ترتیب ډیر انعطاف ته اجازه ورکړي.
د بسته بندۍ ګټو هاخوا، د سیسټم بله ګټه د هغې تنظیم کول دي. زموږ پیټینټ ښیې چې څنګه د پسرلي دواړو پایونو کې د لینکونو اوږدوالی یا شکل بدلول کولی شي د تعلیق چلند بدل کړي. په یوه انځور کې (په پیټینټ کې شکل 7)، د شا تعلیق چلند بدلولو لپاره څلور مختلف لیور ترتیبات ښودل شوي: د لوړیدو نرخ (7a) څخه ثابت نرخ (7b) ته بدلون، او د پسرلي نرخونو کمیدل (7c او 7d). دا په بنسټیز ډول مختلف چلندونه د پسرلي پخپله بدلولو پرته ترلاسه کیږي.
لکه څنګه چې تل وي، د پیټینټ غوښتنلیک هیڅ تضمین نلري چې یوه مفکوره به تولید ته ورسیږي، مګر د لیف سپرینګ شاته پای د بسته بندۍ ګټې ممکن په زیاتیدونکي توګه ارزښتناکه شي، په ځانګړي توګه په راتلونکي کې ځکه چې بریښنایی پاور ټرینونه انجینران دې ته اړ باسي چې د دودیزو ترتیبونو په اړه بیا فکر وکړي چې د پسټون انجن بایسکلونو د یوې پیړۍ په جریان کې ښه شوي دي.
د پوسټ وخت: جولای-۱۲-۲۰۲۳
