د چین OEM جوړونکی د 4X4 ټرک د پک اپ لپاره د پیک اپ لیف سپرینګ

د پاڼو د تنظیماتو یوه لویه نیمګړتیا دا ده چې دوی د تعلیق ټونینګ په برخه کې ښه نه دي. د ریسینګ او فعالیت موټر غوښتنلیکونو کې، دا خورا مهمه ده چې د موټر چلولو شرایطو او د موټر چلولو مختلف سټایلونو لپاره د تعلیق تنظیم تنظیم کړئ، یو څه چې نن ورځ د تنظیم وړ کویل اوورونو له لارې خورا اسانه دي. د پاڼو د تنظیماتو د تنظیم کولو دا نشتوالی د دې حقیقت له مخې ټینګار کیږي چې د پاڼو د سپرینګونو پایونه د چیسس سره وصل دي، کوم چې د پاڼو د لنډولو یا اوږدولو لپاره خورا لږ ځای پریږدي. له همدې امله سمونونه یوازې د هغه موادو د ځواک او انعطاف له لارې ترسره کیدی شي چې د پاڼو د سپرینګونو جوړولو لپاره کارول کیږي. پاڼې د حرکت ډیر لږ لارښوونو ته هم اجازه ورکوي او یوازې په ریښتیا سره د عمودی حرکت لپاره ډیزاین شوي، پداسې حال کې چې د پسرلي او ډمپر ترکیب د حرکت په خورا لوی حد کې اداره کیدی شي. د پاڼو سپرینګونه په کلکه سره یوځای تړل شوي او د چیسس سره بولټ شوي او همدارنګه په محور کې کلپ شوي، پدې توګه د حرکت د بل لوري لپاره لږ یا هیڅ ځای نه ورکوي کوم چې کولی شي د بندونو او اړیکو باندې د درنو اغوستلو لامل شي چې سیټ اپ یوځای ساتي. د ژوندي شا محور سره دا اړیکه کولی شي په موټر کې د ډیر عصري خپلواک تعلیق تنظیم سره پرتله کولو کې مزاحیه متحرک ځانګړتیاوې رامینځته کړي، هغه څه چې زاړه مستنګونه یې لپاره مشهور دي. شا محور به په ساده ډول د لوړ سرعت کونجونو شاوخوا وخوځیږي ځکه چې تعلیق او محور یوځای حرکت کولو ته اړ ایستل کیږي، کله چې یو عصري نم شوی سیسټم به د موټر چلولو تجربې ته ډیر ارامتیا اضافه کړي. د هیلیکل سپرینګ په پرتله، د لیف سپرینګونه عموما د فولادو جوړښت او هغه سخت بسته بندۍ له امله ډیر سخت وي چې دوی پکې بولټ شوي او کلپ شوي دي. له همدې امله د سواری آرامۍ د هغو موټرو ځانګړتیا نه ده چې د لیف سپرینګونه کاروي کوم چې د دوی شهرت په ډراماتیک ډول کم کړ وروسته له هغه چې په 1970 لسیزه کې ورځني موټرو ته په ارزانه ډول مناسب ډیمپرونه معرفي شول.